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                  跟着照片看日本:憋屈的精致世界

                  时间:2018-01-27 11:33 | 作者:网月体验 | 来源:北京丝足

                  汽车品牌方面,无论是车型的丰富性还是大街上的保有量,都肯定是第一。尤其是丰田的油电混合小车普锐斯,在日本的保有量非常高。然后是日产和本田紧随其后,铃木再次之,三菱和斯巴鲁更少。但整体上肯定是以日本本国车为主,并且着重是小巧的紧凑车型,也是很多中国人难以入眼的车型。韩国车和中国车几乎没有,偶尔有奥迪、奔驰C级、宝马3系和保时捷等,但非常之少。

                  在汽车工业方面,美国和日本都极大地保护了本国品牌的核心地位。但中国的汽车产业却一直被德国车、美国车和日本车占据制高点,只剩下奇瑞、吉利、长城等在低端市场生存。这是以奥迪为代表的合资品牌在中国“技术换市场”后的中国汽车行业面临的巨大嘲讽。

                  日本是一个严重依赖原油进口的国家,但他们的油价跟国家整体消费水平相比却并不高。如果按照日元兑人民币汇率5.92来折算的话,三种标号的油价分别是人民币7.87、9.18、10.18元,会员每升优惠约0.3元。如果综合考虑日本的整体物价水平,则不算太高。日本人花人民币100元的心理感受,和我们花10元钱的感受大致雷同。

                  日本积极倡导“小而分散”的停车原则,不主张停车场的“扎堆”设立,特别是鼓励经营者多建立体停车场,甚至是把自家车位拿来出租,有的停车场只有两三个车位,明眼一看就是自家的车位拿来经营的,但这都属于合法的。在日本只要看到某个楼或某个门口写一个大大的英文字母P,就说明这里可以停车。

                  同时,停车场会推出全天停车费上限封顶的优惠措施。计费方式一般以每15分钟或每20分钟为单位,最常见的计费标准是每15分钟或每20分钟100-200日元,一日最大1600-1800日元。还有很多私家车位进行时租,日本人很精明,自己早上开车上班走了。自家的车位就会在白天闲置下来,于是就以时租的方式租给白天要开车来这里的人,从全国范围来看,这相当于是每家车位在不同时段的置换而已。横浜和京都、大阪等城市都存在这样的现象,比如京都的甚至很多临街的一楼铺面不用来经营商铺,只用来停两辆车,让人很不可思议。

                  关于立体停车,日本也有高招,我们在中国国内见过3-4层直上直下的停车钢架,但日本居然有类似左轮手枪或摩天轮这样格局的转轮式停车位,每个车开进最下方挨着地面的那个车位,然后转轮把这个已经有车的车位转上去,把其他空位转下来继续停车。非常方便,利用率也很高。日本的很多停车楼也很壮观,比如名古屋中部空港(机场)对面的东横INN酒店,就有一个十多层的停车楼跟酒店一样壮观。

                  日本汽车的精致、停车的紧张,房间狭小,再加上他们的城市普遍古旧静谧,让人倍觉压抑和垂暮感。来到日本旅游,渐渐就能理解他们想走出海岛奔向大陆的欲望,但日本人不善于渗透,过于自我,还崇尚武力,所以他们注定很难在世界其他地方立足。

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                  变速箱:手动|自动|双离合

                  排量(L):1.3T|1.5T|2.0T

                  油耗(L):6.8L/100km

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